Kierunki transportu międzynarodowego – trasy, czasy i stawki z Polski
Maripol z Krakowa, spółka założona w 1997 roku, od 2000 roku nieprzerwanie organizuje transport ciężarowy i spedycję międzynarodową do kilkunastu krajów Europy – 85-90% przewozów realizujemy w Unii Europejskiej. Na tej stronie zebraliśmy w jednym miejscu dane ze wszystkich naszych kierunków: realne odległości, czasy tranzytu, orientacyjne widełki stawek za pełny ładunek oraz przepisy drogowe, które wpływają na termin i koszt dostawy. Stan danych: wrzesień 2026
Transport międzynarodowy z Polski – kluczowe informacje (2026)
- 14 stałych kierunków: Niemcy, Czechy, Austria, Belgia, Holandia, Francja, Hiszpania, Włochy, Dania, Szwecja, Irlandia, Wielka Brytania, Rumunia i Portugalia. Poza siatką organizujemy też przewozy m.in. do Szwajcarii i Norwegii.
- Najkrótszy kierunek: Czechy – Ostrawa ok. 170 km, Brno ok. 350 km (5-6 godz.); najdłuższy: Portugalia – do 3300 km i 103-108 godz. tranzytu.
- Bazowe stawki FTL (naczepa 13,6 m): od ok. 850-890 EUR (Brno) do ok. 4850-5250 EUR (Irlandia, z promami) – wg cennika z lutego 2026; aktualne wyceny mogą być wyższe m.in. przez zmiany cen paliwa.
- Ładunki od 50 kg (drobnica LTL) do 24 t (FTL); chłodnie 6 t i 22 t; przewozy mebli i ADR.
- Zmiany opłat 2026: Holandia od 1.07.2026 ma kilometrowe myto dla ciężarówek, Czechy od 1.01.2026 rozszerzyły sieć płatną (ponad 1400 km, komponent CO2), Dania nalicza opłatę kilometrową z CO2 od 2025 r.
- 99,996% naszych dostaw dociera na czas (wewnętrzna statystyka zleceń Maripola) – przez 25 lat obsłużyliśmy ok. 1700 klientów.
Porównanie kierunków: odległość, czas i koszt transportu
Dane orientacyjne dla tras z Krakowa i południowej Polski, dla pełnych ładunków (naczepa 13,6 m plandeka/firanka, do 24 t). Czasy uwzględniają jazdę i obowiązkowe odpoczynki kierowcy przy starcie z pełnym czasem pracy. Ceny zawierają opłaty drogowe, a przy trasach promowych – także przeprawy. Dystanse i czasy: wrzesień 2026 Stawki: cennik z lutego 2026
| Kierunek | Dystans z Krakowa | Czas tranzytu (FTL) | Stawka bazowa FTL (II 2026) | Główne dostawy |
|---|---|---|---|---|
| Czechy | 170-550 km | tego samego lub następnego dnia (Brno 5-6 h, Praga 8-9 h) | 850-1250 EUR | Praga, Brno, Ostrawa |
| Austria | 470-770 km | 1-2 dni (Wiedeń ~8 h, Salzburg 22-23 h) | 900-1350 EUR | Wiedeń, Graz, Salzburg |
| Rumunia | 700-1200 km | 22-48 h | 1550-2100 EUR | Bukareszt, Arad |
| Niemcy | 900-1100 km | 1-2 dni (23-27 h) | 1350-1700 EUR | Hamburg, Dortmund, Düsseldorf, Stuttgart, Monachium |
| Włochy | 1100-1800 km | 26-50 h | 1500-2590 EUR | Mediolan, Padwa, Turyn, Rzym, Neapol |
| Holandia | 1200-1260 km | ~30 h | 1790-1890 EUR | Amsterdam, Rotterdam, Utrecht |
| Belgia | 1280-1320 km | 30-42 h | 1840-1960 EUR | Bruksela, Antwerpia, Gandawa |
| Francja | 1300-2150 km | 30-67 h | 2100-3450 EUR | Paryż, Lille, Lyon, Marsylia, Bordeaux |
| Dania | ok. 1000-1400 km (wg wariantu: prom / mosty) | 1-3 dni (most / prom) | model: 0,8-2,0+ EUR/km | Kopenhaga, Aarhus, Odense |
| Szwecja | 950-1560 km (z przeprawą promową) | 1-3 dni (Malmö 24-32 h, Göteborg ~56 h, Sztokholm 55-67 h) | wycena indywidualna (gł. doładunki LTL) | Sztokholm, Göteborg, Malmö |
| Wielka Brytania | 1650-2000 km | 47-64 h + prom/Eurotunel i odprawa | 3100-3450 EUR (z promem) | Londyn, Birmingham, Manchester, Liverpool |
| Hiszpania | 2300-2850 km | 3-4 dni (67-88 h) | 3150-4280 EUR | Barcelona, Bilbao, Walencja, Alicante, Madryt |
| Irlandia | 2250-2500 km | 67-82 h + 1-2 promy | 4850-5250 EUR (z promami) | Dublin, Waterford, Galway |
| Portugalia | 3150-3300 km | 103-108 h | wycena indywidualna | Lizbona, Porto |
Uwaga do stawek: widełki pochodzą z naszego cennika z lutego 2026 – sprzed wybuchu wojny amerykańsko-irańskiej i związanego z nią wzrostu cen paliw. Traktuj je jako punkt odniesienia i proporcję między kierunkami; nie stanowią oferty handlowej. Stawki zmieniają się wraz z ceną paliwa, sezonem i dostępnością ładunków powrotnych – bieżącą wycenę dla konkretnej trasy i ładunku przygotowujemy w 1 dzień roboczy. Dystanse, czasy tranzytu i przepisy są aktualne na wrzesień 2026. Nazwy kierunków prowadzą do szczegółowych opisów tras; strony dla Rumunii i Portugalii są w trakcie przygotowania.
Dlaczego 500 km to nie zawsze jeden dzień – czas pracy kierowcy
Najczęstsze nieporozumienie w transporcie: „przecież to tylko X km”. Kierowca ciężarówki pracuje w cyklach: maksymalnie 9 godzin jazdy dziennie (dwa razy w tygodniu 10), z obowiązkową 45-minutową przerwą po 4,5 godzinach i 11-godzinnym odpoczynkiem dobowym. Dlatego czas dostawy zależy nie tylko od dystansu, ale przede wszystkim od tego, ile czasu pracy zostało kierowcy po załadunku.
Przykład: ta sama trasa Katowice-Berlin (ok. 520 km) może zająć 8 godzin – gdy kierowca startuje rano z pełnym czasem pracy – albo 18,5 godziny, gdy przed załadunkiem wykonał już inne zlecenie i w połowie trasy musi odebrać pauzę dobową. Wszystkie czasy w tabeli powyżej zakładają start z pełnym czasem pracy; przy każdym zleceniu podajemy realny termin po analizie godzin załadunku i okien rozładunkowych.
Przepisy i opłaty drogowe 2026 – co wpływa na koszt i termin
Myto, strefy ekologiczne i zakazy ruchu zmieniają się co roku i realnie wpływają na stawkę oraz datę dostawy. Zebraliśmy najważniejsze zasady dla wszystkich obsługiwanych kierunków. Aktualizacja: wrzesień 2026
Niemcy
Maut kilometrowe dla pojazdów powyżej 3,5 t (z komponentem CO2). Zakaz ruchu ciężarówek powyżej 7,5 t w niedziele i święta 0:00-22:00. W miastach strefy Umweltzone – wymagana zielona plakietka.
Czechy
Elektroniczne MYTO CZ dla pojazdów powyżej 3,5 t; od 1.01.2026 sieć płatna rozszerzona do ponad 1400 km, stawka zawiera komponent emisji CO2. Zakaz ruchu powyżej 7,5 t w niedziele i święta 13:00-22:00 (mandat 2500 CZK, administracyjnie do 5000 CZK). Zimą (1.11-31.03) obowiązek zimowego ogumienia na oznakowanych odcinkach; na D1 odcinkowe zakazy wyprzedzania.
Austria
Myto GO-Maut naliczane wg liczby osi, klasy Euro i CO2 (pojazdy powyżej 3,5 t) plus dopłaty na odcinkach alpejskich (Tauern, Brenner, Gleinalm/Bosruck). Zakaz nocny 22:00-5:00 i weekendowy (sobota 15:00 – niedziela 22:00), z wyjątkami m.in. dla świeżej żywności. Wiedeń: zakaz wjazdu najstarszych klas emisji.
Holandia
Od 1.07.2026 kilometrowe myto dla ciężarówek (zastąpiło eurowinietę) – stawka zależna od DMC i klasy emisji. Strefy zeroemisyjne w centrach miast (m.in. Amsterdam, Rotterdam) – dostawy „ostatniej mili” często mniejszym taborem. Gęste okna czasowe magazynów w aglomeracji Randstad.
Belgia
Kilometrowe myto Viapass we wszystkich trzech regionach. Strefy niskoemisyjne (LEZ) m.in. w Antwerpii, Brukseli i Gandawie – rejestracja pojazdu przed wjazdem.
Francja
Zakaz ruchu powyżej 7,5 t od soboty (lub przeddnia święta) 22:00 do niedzieli/święta 22:00, latem dodatkowe soboty. Strefy niskoemisyjne ZFE z winietą Crit’Air – po decyzji Rady Konstytucyjnej z 21.05.2026 strefy pozostają w mocy. Zimą (1.11-31.03) w 34 górskich departamentach Loi Montagne: łańcuchy dla zestawów z naczepami, opony 3PMSF dla pojazdów solo. Autostrady płatne, na części odcinków system bezbarierowy free-flow.
Hiszpania
Bez winiet ogólnokrajowych; opłaty odcinkowe na wybranych autostradach. Ograniczenia ruchu ciężarówek publikuje DGT, a Katalonia, Kraj Basków i Nawarra stosują własne kalendarze – istotne przy wjazdach przez La Jonquera i Irun.
Włochy
Płatne autostrady (system bramkowy). Zakazy ruchu ciężarówek w niedziele i święta wg włoskiego kalendarza rocznego. Trasa z Polski prowadzi przez Czechy i Austrię – w koszcie i czasie trzeba uwzględnić przejście alpejskie (najczęściej Brenner).
Dania
Od 2025 r. kilometrowa opłata drogowa zależna od emisji CO2. Strefy niskoemisyjne (Kopenhaga, Frederiksberg, Aarhus, Odense, Aalborg): diesel powyżej 3,5 t musi spełniać min. Euro VI lub mieć filtr cząstek, pojazdy zagraniczne rejestrują się online przed wjazdem (kara do 12 500 DKK). Płatne mosty (Wielki Bełt, Öresund) albo warianty promowe.
Szwecja
Jeździmy promami bezpośrednio z polskich portów: Świnoujście-Ystad, Gdańsk-Nynäshamn albo Gdynia-Karlskrona (z mostu przez Danię w praktyce nie korzystamy). W największych miastach strefy środowiskowe (miljözon) dla pojazdów ciężarowych. Załadunki najczęściej w czwartki, piątki i poniedziałki.
Irlandia
Dojazd promem bezpośrednim (z Francji) albo tranzytem przez Wielką Brytanię (landbridge) – tranzyt przez UK z odprawą tranzytową bywa tańszy niż prom bezpośredni; różnice sięgają kilkuset EUR. Opłaty na wybranych odcinkach (m.in. M50 w Dublinie, bezbarierowo). Ruch lewostronny.
Wielka Brytania
Po Brexicie każdy transport wymaga zgłoszeń celnych (m.in. GMR w systemie GVMS) – odprawy po stronie nadawcy i odbiorcy. Opłata HGV levy, w Londynie strefy niskoemisyjne (ULEZ/LEZ). Przeprawa: prom Calais/Dunkierka albo Eurotunel; czas przeprawy bywa zaliczany do odpoczynku kierowcy. Ruch lewostronny.
Rumunia
Tranzyt przez Słowację i Węgry (elektroniczne myto HU-GO dla pojazdów powyżej 3,5 t). W Rumunii winieta elektroniczna (rovinieta) na sieci krajowej oraz osobne opłaty za mosty na Dunaju. Załadunki zwykle w czwartki, piątki i poniedziałki.
Portugalia
Najdłuższy stały kierunek w naszej siatce – trasa prowadzi tranzytem przez Hiszpanię. Autostrady płatne, część odcinków wyłącznie w systemie elektronicznym (bez bramek), co wymaga rejestracji urządzenia pokładowego przed wjazdem.
Źródła regulacyjne: oficjalne systemy opłat i administracje drogowe poszczególnych krajów – m.in. Toll Collect (DE), MYTO CZ, ASFINAG (AT), vrachtwagenheffing.nl/RDW (NL), Viapass (BE), Crit’Air i Bison Futé (FR), DGT (ES), MIT (IT, kalendarz zakazów), Sund & Bælt (DK), Transportstyrelsen (SE, miljözoner), eFlow/TII (IE), GOV.UK (GB), HU-GO (HU, tranzyt), CNAIR/e-rovinieta (RO), Infraestruturas de Portugal (PT). Ostatnia weryfikacja przepisów: wrzesień 2026.
Rodzaje transportu na poszczególnych kierunkach
| Usługa | DE | CZ | AT | BE | NL | FR | ES | IT | DK | SE | IE | GB |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FTL całopojazdowy (1,1-24 t) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| LTL drobnica / doładunki (od 50 kg) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Chłodnia 6 t / 22 t | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Meble i wyposażenie wnętrz | ✓ | · | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| ADR (towary niebezpieczne) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
Nie obsługujemy transportów ponadgabarytowych ani przeprowadzek; na kierunku czeskim nie realizujemy też przewozów mebli. Flotę i certyfikaty dobieramy do konkretnego zlecenia: busy, solówki, auta z windą, zestawy przestrzenne do 120 m3, chłodnie 6 t i 22 t, naczepy MEGA i firanki standard do 24 t.
Ile trwa i kosztuje transport na Twojej trasie?
Wybierz kierunek – pokażemy orientacyjny dystans, czas tranzytu i bazowe widełki stawek FTL z naszej praktyki (cennik: luty 2026). Dokładną, bieżącą wycenę przygotujemy w 1 dzień roboczy.
Transport międzynarodowy – pytania i odpowiedzi
Do jakich krajów Maripol organizuje transport?
Stale obsługujemy 14 kierunków: Niemcy, Czechy, Austrię, Belgię, Holandię, Francję, Hiszpanię, Włochy, Danię, Szwecję, Irlandię, Wielką Brytanię, Rumunię i Portugalię. 85-90% przewozów realizujemy w krajach Unii Europejskiej; poza stałą siatką organizujemy też transporty m.in. do Szwajcarii i Norwegii.
Ile kosztuje transport ciężarowy z Polski do Europy Zachodniej?
Dla pełnego ładunku (naczepa 13,6 m) orientacyjnie: Niemcy 1350-1700 EUR, Holandia 1790-1890 EUR, Belgia 1840-1960 EUR, Francja 2100-3450 EUR (zależnie od regionu), Hiszpania 3150-4280 EUR. To stawki bazowe z cennika z lutego 2026 – traktuj je jako punkt odniesienia, bo aktualne ceny mogą się różnić m.in. przez zmiany kosztów paliwa. Na cenę wpływają: dystans, rodzaj pojazdu, paliwo, myto, sezon i dostępność ładunków powrotnych. Bieżącą wycenę przygotowujemy w 1 dzień roboczy.
Ile trwa transport ciężarowy do Niemiec, Holandii albo Hiszpanii?
Niemcy: 1-2 dni (23-27 godzin tranzytu), Holandia: około 30 godzin, Hiszpania: 3-4 dni (67-88 godzin). Realny termin zależy od godziny załadunku, pozostałego czasu pracy kierowcy, zakazów ruchu i okien rozładunkowych – dlatego przy każdym zleceniu podajemy termin po analizie trasy.
FTL czy LTL – co wybrać?
FTL (od 1,1 do 24 t) to dedykowane auto i najszybszy tranzyt – wybierany przy większych partiach towaru. LTL/drobnica (od 50 kg) jest tańsza dzięki konsolidacji ładunków, ale wymaga przeładunków i trwa dłużej. Przy dostawach do centrów miast LTL bywa praktyczniejszy, bo ostatni odcinek może pokonać mniejszy pojazd spełniający lokalne ograniczenia.
Co zmienia się w opłatach drogowych w 2026 roku?
Najważniejsze zmiany: Holandia od 1 lipca 2026 r. wprowadziła kilometrowe myto dla ciężarówek (zastąpiło eurowinietę), Czechy od 1 stycznia 2026 r. rozszerzyły sieć płatną do ponad 1400 km i naliczają komponent CO2, a Dania od 2025 r. pobiera kilometrową opłatę zależną od emisji. W Niemczech i Austrii rośnie znaczenie komponentu CO2 w mycie. Te opłaty są wliczane w nasze stawki.
Czy po Brexicie transport do Wielkiej Brytanii wymaga odprawy celnej?
Tak. Każdy transport Polska-Wielka Brytania wymaga zgłoszeń celnych i dokumentów przewozowych (m.in. GMR w systemie GVMS). Koordynujemy komplet formalności, a w harmonogramie uwzględniamy czas przeprawy (prom albo Eurotunel) i odpraw.
Czy mój towar jest ubezpieczony na czas transportu?
Transport odbywa się z ochroną odpowiedzialności przewoźnika zgodnie z konwencją CMR (do 8,33 SDR za 1 kg masy towaru). Przy ładunkach o wysokiej wartości warto rozważyć dodatkowe ubezpieczenie cargo – przy dostawach LTL z przeładunkami możesz je wykupić za naszym pośrednictwem.
Dlaczego Maripol
Maripol to polska spedycja z Krakowa – spółka założona w 1997 roku, w transporcie międzynarodowym nieprzerwanie od 2000 roku: dobieramy pojazd, planujemy trasę z uwzględnieniem myta i zakazów ruchu, koordynujemy dokumenty i czuwamy nad terminem. Współpracujemy z firmami transportowymi dysponującymi zróżnicowaną flotą, dzięki czemu do każdego zlecenia dobieramy właściwe auto – od busa po zestaw 24 t. Przez ćwierć wieku obsłużyliśmy około 1700 klientów, a 99,996% dostaw dotarło na czas (wewnętrzna statystyka zleceń Maripola).
📞 +48 12 292 06 34 · ✉️ info@maripol.pl · Kraków · obsługa w językach PL / EN / DE
Treść opracował zespół spedycyjny Maripol na podstawie własnej praktyki przewozowej. Ostatnia aktualizacja: wrzesień 2026.